トヨタ クラウンワゴンは生産中止
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トヨタクラウンワゴンが２００７年で生産中止が決定しました。
１９９９年に１１代目クラウンの時に発表されてから、短命でしたので、残念なところです。
大体トヨタクラウンワゴンの使用用途として一番多かったのが霊柩車と言うこともあり、それ以外の用途として思い当たるとしたら、ステーションワゴンタイプのタクシーか､個人営業者の社用車として、社長さんが乗っているぐらいで、一般的にはあまり人気がなかったと言えます。
初期のモデルの頃は、荷室の所に後方向きのサードシートが設けられていて、無理矢理７〜８座席を確保していましたが、いつの間にかなくなって、５人乗りのみになりました。
発売当初こそクラウンアスリートワゴンやロイヤルサルーンのシリーズがありましたが、年式を追うごとに、ラインナップが淘汰されていき、クラウンアスリートワゴンのＡＴ２.５ＬとＡＴ２５Ｌの４ＷＤとＡＴ３.０Ｌのみになってしまいました。
クラウンワゴンの燃費
もともとクラウンはサスペンションがダブルウィッシュボーンで４輪ディスクブレーキを奢った、旦那車とはいえないしっかりした足回りと、トルク重視の直噴エンジンで、その気になれば結構スピードを出せる車ですが、何せ重いのでメーカー公示の燃費は参考程度であり、渋滞時に至ってはリッター５キロも走りません。
その上、無鉛プレミアムガソリンなので、一層ガソリン代が高く付きます。
長距離ドライブや家族連れのドライブでも、室内が５名で、荷室が広いとはいえ、中途半端な使い勝手から言えば、人気のミニバンに押され気味な事は否定できません。
おじさん連中が５人乗車でゴルフ場へ行くなどのシチュエーションには、最適な車と言えますが、エンジン設定も３.０Ｌどまりで、いまいちセダンなどと比較すると迫力に欠ける面があります。